Згідно даних інформаційно-аналітичної групи «Автоконсалтинг» та Асоціації «АСЕА» (European automobile manufactures association), в Україні у 2,5 рази менша кількість автомобілів на 1000 осіб у порівнянні з ЄС, у тому числі, й у порівнянні з країнами Східної Європи, для досягнення середньоєвропейського рівня автомобілізації потрібно реалізувати в Україні близько 12 млн., легкових автомобілів, а у нас реалізується лише 30-40 тисяч нових автомобілів щорічно, що свідчить про те, що автопарк в Україні практично не оновлюється і кожен четвертий автомобіль (це майже 2 млн. авто) є старшим 1990 року випуску. В ЄС, де населення складає 502,6 млн. людей, у 2014 році в ДТП загинуло 25 900 людей, що становить 0,0052% від всього населення, натомість в Україні, за той же період, загинуло 4439 людей, що становить 0,0104%, а це в 2 рази більше, ніж в Євросоюзі. В той же час, насичення автомобілями – в 2,5 рази менше (200 автомобілів на тисячу населення в Україні проти 498 в Євросоюзі). Ще одним із наслідків незбалансованої податкової політики на імпорт вживаних транспортних засобів і штучних обмежень є значна тінізація даного сектору економіки, що в свою чергу спонукає людей до цього низький рівень доходів, низька платоспроможність і як результат – неможливість купити хоч і вживаний, проте якісний автомобіль за доступною ціною. Причиною є штучні обмеження на імпорт автомобілів, які крім гальмування процесу імпорту також створюють сприятливі умови для можливих корупційних дій. Як показує практика, будь-які обмеження створюють корупційні ризики через бажання їх обійти. Корінь проблеми усіх вищезгаданих проблем – саме неможливість імпортувати вживаний автомобіль за доступними ставками митних платежів, адже доведеним фактом є те, що вживані автомобілі в Україні – одні з найдорожчих в світі. Прикладом запровадження такого досвіду може бути Польща, де після вступу країни до Європейського Союзу у 2004 році імпорт вживаних автомобілів зріс протягом одного року у 23 рази (із 35 тисяч ввезених автомобілів до 828 тисяч наступного року). Коли там сформувався цивілізований ринок вживаних автомобілів, майже кожна сім’я змогла дозволити собі купити доступний автомобіль. Із 2004 року в Польщу було імпортовано більше 9,5 мільйонів автомобілів, і зараз їх кількість складає близько 19 мільйонів. Від прийняття вищезазначених законопроєктів та підписання їх Президентом України очікуваним результатом буде формування цивілізованого ринку вживаних автомобілів в Україні та усунення коррупційних ризиків. Пройде оновлення автопарку, що призведе до підвищення безпеки громадян у випадку ДТП, покращення екології, збільшення надходжень до бюджету за рахунок збільшення кількості розмитнених транспортних засобів, зменшення черг на КПП та мінімізації використання різноманітних тіньових схем у сфері користування автомобілями та дасть змогу простим українцям придбати довгоочікувані недорогі та якісні автомобілі. Прошу підтримати ці законопроекти як соціально необхідні для української нації.